196 Reportaje Tuning Nº 196 bmw serie 3, deutchsland drifter
BMW M3
DEUTSCHLAND DRIFTER
La Tierra tira, y sus pasiones arraigadas más, si uno es gallego viviendo en Cantabria, el ser amante de los rallies y el tomar las carreteras reviradas a todo gas va en los genes. Su conversión al racing parece el camino más fácil a tomar. Pero su auténtica pasión es su familia, su BMW tracción trasera y el Tuning. Qué mejor opción a tomar que el deporte de origen japonés, aquel que logra subir adrenalina derrapando en curvas de senderos asfaltados de montaña, con estética Tuning import, tratamos del drift y Luis nos presenta su proyecto "Deutchsland Drifter".
FRONTAL
La faz del Deutchsland Drifter es de bella factura, recurriendo a opciones de diferentes estilos logrando una composición sobria pero con carácter.
En el capó se optó por la eliminación y alisamiento del logotipo BMW. Las ópticas fueron provistas de la archiconocida mirada angelical que inventó la marca bávara, siendo de fondo negro del catálogo de Fk Automotive, secundadas por las intermitencias de corte más moderno en fondo negro, aportadas del repertorio de la marca Sonar.
Con la zona superior acorde a estos tiempos, se procedió a modificar la cota inferior, iniciando el proceso con el archiconocido y atemporal diseño de la defensa específica Equiss Auto e36, siendo ella modificada artesanalmente, con el objetivo de la eliminación de las aperturas laterales, alisando y respetando a la vez, la presencia de luces circulares antinieblas. En su única apertura, centrada y generosa, hace apto de presencia una opción muy import, la implantación cual intercooler presencial en frontal, el filtro de admisión directa Matrix simulando ser quien toma la bocanada de aire. En compañía de ello, detalle racing con el Tow rojo de tela OMP.
LATERAL
La fisonomía de este BMW emana deportividad, la suma del montante externo o los retrovisores originales, ambos de M3 como es éste modelo, así como las taloneras específicas Rieger y la repetición de intermitencia Sonar. Sin duda aportan, pero las bellas locuras que hay detrás de cada proyecto, esas añoradas historias son las que marcan. Debatiendo cual pintura sería la adecuada, hay quien propuso la deportiva franja progresiva a cuadros dorados de una maqueta de drift, dicho y hecho, con la diferencia de ser base negra con franja dorada que finaliza apropiándose del frontal, con ligera línea longitudineal roja, con "Deuschland Drifter" en dorado.
La aleta trasera recibió dosis de artesanía, al recibir ensanche de 2 cm para acompasar con la amplitud de la defensa trasera.
Un vehículo drifter tiene que prestar especial atención al paso de ruedas, donde se ubican la belleza de las llantas cromadas Rotesta California en 18″, calzadas con las gomas 225/40, listas para derrapar y humear. En sus momentos de acción, necesita la estabilidad en el eje de mayor protagonismo, con la barra de torreta trasera integrada Lumma. Si se ha de frenar, el sistema de frenado pintado en azul y portador de pastillas blandas Ferodo Racing, harán su efectivo trabajo. La suspensión que la firma bávara aporta en su catálogo BMW Motorsport, conceden la contundencia y aplomo necesario.
TRASERA
La zaga emana drift, belleza import sobre base germana, en cuya parte superior del portón luce la adherencia extra del muy generoso alerón de carbono APR Perfonmance, componente básico si uno quiere portar deportividad japonesa.
En la cota media, los pilotos traseros específicos Fk Automotive de tecnología led, escoltan en los flancos al marco portamatrícula vinilado en carbono.
La defensa es la específica Seild de triple apertura, mítica que embellece al M3, asomando por su apertura izquierda, la doble salida de escape Itc tipo Dtm, con su ángulo característico.
INTERIOR
El habitáculo es una delicia para los amantes de la marca bávara, suprema composición de elementos que aportan deportividad y calidad, basándose en el siempre acertado bitono blanco y negro, con ese dulce toque que le confiere detalles metálicos.
El salpicadero alterna la parte superior tapizada en piel negra con la inferior en piel blanca, siendo continuado el color impoluto en la consola central baja, funda de pomo, asientos y bandeja, todos ellos tapizados en piel blanca, así como el techo. Los paneles de puerta y paneles traseros fueron tapizados en piel negra con las respectivas partes centrales en piel blanca. Los plásticos fueron cubiertos de vinilo de carbono.
Las esferas del cuadro de instrumentación fueron sustituidas por unas blancas de Kp Sport, con iluminación azul, adornadas con aros cromados. En el salpicadero se aportaron dos relojes con aro dorado, lectura de voltaje y temperatura motor, así como en lo alto del salpicadero, gran tacómetro Fk Automotive.
La deportividad que concede los elementos en aluminio grano de arroz, se personifica en el reposapiés, pedales y alfombrilla de Ghirardi, superlativo si nos desplazamos hasta el volante, donde descubrimos el volante extraíble Momo, de núcleo de aluminio y aro negro. La piña de uso normal es Dtm e36, mientras la desmontable cromada y su tapa antirrobo es Ing.
El pomo es proveniente del catálogo de Momo y el freno de mano es del BMW Z4. El cromado luce en el cerquillo de cambio, mandos del salpicadero y mechero.
Para uso y disfrute multimedia, la fuente motorizada radio DVD 7″ Belson.
CAR AUDIO
Mientras se toma las curvas ladeado, es satisfactorio escuchar buena música mediante un buen car audio. La fuente radio DVD motorizada 7″ Belson, ordena las notas a reproducir a los altavoces "6×9" JBL en los huecos de los pies, las vías separadas en puertas de medios Hertz y tweeters Sp Audio encastrados. En la bandeja hayamos 2 "6×9" Pioneer, mientras finalizamos recorrido acústico en el maletero tapizado integral en alcántara azul, con los 2 amplificadores 4 canales MacAudio encastrados, los 2 subwoofers 12″ Pioneer doble bobina y para la continuidad del voltaje necesario, capacitador Power de 0’5 faradios.
MECÁNICA
La mecánica es básica si quieres disfrutar de la carretera, si tu vehículo es el "Deutschland Drifter", imperativo es adecuarla para las nuevas exigencias.
Se procedió a la sustitución del caudalimetro, por símil procedente versión M3 e30, el cardan fué aligerado, sin obviar la sustitución del árbol de levas por uno de competición. La combustión demandaba mejora eléctrica, aportando el cableado de bujías Split Fire, bujías de alto rendimiento y bobinas de alto flujo.
El aporte de aire más fluido a la mezcla, fué agilizada con el filtro de admisión directa Hks, respiración del motor 1.9 16v gasolina de 200 c.v. gracias a la centralita sustituida de Bmw Motorsport, cuyos gases generados se evacuan de forma más eficiente, gracias a los colectores de competición.
En la torsión generada con los contravolantes, la ayuda de la barra de refuerzo de torsión entre torretas Sparco, se antoja básica.
EL TUNING ES BELLEZA
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