143 Reportaje Tuning Nº 143 renault megane, orange old school
RENAULT MEGANE
ORANGE OLD SCHOOL
¿Qué tiene lo antiguo que siempre gusta?. Siempre el pasado fué mejor dicen, nostalgia es un sentimiento que aflora cuando se constata costumbres, hechos o maneras del pasado respecto cualquier actitud perdido en el tiempo. Perdonando al tener de nuevo si es algo físico de lo que se trata, que tu cerebro te susurre, "bufff si no fuera porque va ligado a aquella época lo vería obsoleto …". Pero al plasmar sobre un coche las modificaciones al personalizar, te invaden diferentes sensaciones. Primero constatar que sin accesorios modernos te llena visualmente, (entiéndase por las generalizadas aperturas verticales de puertas, sin obviar la salvadora suspensión neumática ), sus líneas agresivas incluso sin llegar a la estridencia extrema que se alcanzó en muchas preparaciones. Te convencen de que te agrada en demasie, las modas te quieren inculcar lo que ellos imponen, pero muchos resisten y nosotros os lo mostramos, como siempre abogamos porque el barroco nunca se fue, pero regresa con fuerza. "Orange Old School" nunca se ausentó.
FRONTAL
La fisonomía del frontal de cada proyecto te lleva al dicho: "la primera impresión es la que queda". Prólogo del juicio visual del conjunto, siendo al igual de otros apartados de las personalizaciones, víctima de las modas, pues aquí tenemos una muestra de cuando se imponía agresividad. El flamante cambio de nivel de su labio inferior al alcanzar la inmensa boca central portada, flanqueada de estiradas aperturas laterales, concediendo el kit específico Veil Side para este modelo. Redefinida la defensa tipo Erebuni, enamoramiento eterno de ella, como la implantación de las también específicas ópticas angel eyes de fondo negro, culminado de detalles relucientes al sol, como el cromado de la doble apertura de calandra y el detalle menospreciado por muchos de la sustitución de proyectores de agua sobre la luna delantera, también con brillo metálico.
LATERAL
La relevancia del binomio apertura vertical y suspensión neumática tan recurrido, en este caso no es menester, siendo lograda la belleza simplemente con la línea de un coupé surgido de modelo compacto, el alisamiento de molduras, el ahumado de repetición de intermitencia, el cromado de los retrovisores M4 con intermitencia incorporada, talonera perteneciente al kit Veil Side, con líneas voluminosas y unificada a carrocería en su parte posterior, entre componentes muy Old School, como las llantas de 5 aspas Cesam, de aluminio pulido, dejando entrever a través de ellas componentes como "la tabla", comúnmente conocido por ello, las suspensiones Koni. Inmortal sistema de amortiguación que rebaja el centro de gravedad -4’5 cm en este caso.
TRASERA
La zaga muestra la vieja escuela en su explendor, ésta no entiende de filtros ni de parecer coche de coleccionismo en su caja original para resaltar. En lo alto alerón de fibra tipo Evolution fase 2, más comedido en medidas que la fase 3, anterior ello a los posteriores alerones Gillette de aluminio, de fibra de carbono o no llevarlo porque resulta muy Tuning. Siendo acompañado en su inmediata parte inferior, por la opción más Old School conocida, incluso del ahumado de pilotos, las máscaras, esta vez del Coupé fase 1, interminables discusiones en cada parada obligada de arcén para defender que cubría solo la parte innecesaria del piloto.
En la zona más inferior, otro detalle que le encumbra en su manifiesto orgulloso de que es barroco, la defensa específica de Erebuni con su triple apertura horizontal, asomando el escueto escape,que es la cara vista de un escape libre tras el tramo intermedio libre de Duramás.
INTERIOR
El habitáculo se decoró con detalles del mismo color de carrocería, siendo cubiertos por ello: pintado la parte central del volante, pintada la parte superior del salpicadero, aireadores, plásticos consola central, paneles plazas traseras, montantes, pilares, plásticos salpicadero, consola central baja, y plásticos de paneles de puerta.
Las esferas del cuadro de instrumentación fué sustituido por otras blancas, como la aportación metálica corrió a cargo del repertorio de catálogo de Conrero: pedales, pomo, funda de pomo, cerquillo de base de cambio, freno de mano y funda freno de mano, siendo aportado también 2 flashes en aledaño freno de mano.
CAR AUDIO
En el apartado acústico este proyecto disfruta plenamente del sonido, en un escuetísimo espacio donde ubicarlo, es lo que tiene este tipo de carrocería, sin tener que recurrir al estilo Ikea de los últimos años y está es la relación de componentes:
– Radio CD JVC.
– 2 «6×9» Kipus de 75 rms en el interior.
– En puertas 2 vías separadas Shark, con iluminación azul en su interior.
– 5 Tweeters de 25 rms.
– 2 medios 8″ Kipus serie Gold 150 rms.
– 2 medios 6’5″ Kipus serie Gold 100 rms.
– 1 medio 8″ SpAudio 150 rms.
– Subwoofer JBL 12″ 300 rms.
– Capacitador 2 fara dio Ak Sound.
ILUMINACIÓN
En este proyecto la vistosidad nocturna no se podía dejar pasar, aportando los siguientes componentes:
– 3 tipos diferentes de flashes.
– 100 puntos led RGB en el interior.
– 50 puntos led: amarillo, azul, blanco y verde en la consola central.
– 15 metros de tira led azul en interior.
– Tubo de neón azul en techo.
– 5 metros tira led RGB en puertas y techo.
Y en el maletero:
– 2 tipos de flash.
– Tiras led azul.
– 2 puntos RGB en cada altavoz.
– Tubo neón azul.
EL TUNING ES BELLEZA
Redes de coches Tuning
Redes de eventos Tuning
España
Redes de eventos Tuning
Europa
Redes de eventos Tuning
México