FRONTAL

Ser berlina en el mundo tuner es casi sinónimo de carecer de opciones específicas, más aún los modelos suecos aéreos del asfalto, teniendo que proceder obligatoriamente a la artesanía. De qué manera, en el capó se optó por una entrada de aire artesanal, ¿para qué adaptar una en fibra?, se procedió a realizar un corte amplio longitudinal, 3/4 partes de la amplitud del capó, por debajo del sistema de proyectores del agua, dos cortes transversales, se hunde la chapa y reforzamos las paredes en ángulo logrando el objetivo a cumplir. Pero el trabajo en el capó no cesó, proyectando sobre su extremo la prolongación de su longitud cubriendo la zona destinada a la calandra, realizando un pequeño bad boy sobre las nuevas ópticas, siendo estas las pertenecientes al Peugeot 406 fase 1 del segundo modelo, de cristal traslúcido, aportando con su alargada fisonomía. Acentuado aún más por la estrechez que otorga la mirada de chico malo, cubre de nuevo 3/4 partes del frontal, sin verse impuesto para su adaptación, un ensanche desde la zona de ópticas, prosiguiendo por la adaptación de una defensa con gran apertura, siendo esta subdividida en varias aperturas,  comunicadas todas por un labio inferior, originalidad ante todo.

La estampa de esta berlina fue alisada, eliminando molduras, concediendo ese impoluto tono para empezar a dibujar, la difícil enmienda de realizar un proyecto en un vehículo familiar, siendo el siguiente paso en el arduo camino, la sustitución de intermitencia en aleta, por unas estiradísimas de cristal blanco, ayudando a la sensación óptica de alargamiento. Los espejos retrovisores fueron sustituidos por los asiduos estilo M3, paso previo al trabajo un paso más allá, como es la realización de un ensanche en un 4 puertas, siendo de 6 cm por lateral, ópticamente muy agraciado. Alcanza en el eje anterior a las puertas traseras, unido ambos ensanches, por la talonera artesanal sobredimensionada en chapa con hendidura, ello conlleva laborioso trabajo, compensando las medidas de longitud de 5 metros , con una anchura total de 1,90 m.

En los pasos de rueda se optó por el buen hacer de Imola Racing, calzando sus llantas de estrechísimas palas con gomas 225/40/18″, dejando entrever el sistema de frenado pintado en rojo, sus separadores doble centraje de 4 cm y la suspensión Selex, que rebaja el centro de gravedad de la nave sueca en 7 cm.

Estilo import en un modelo sueco, extraordinaria mezcla, comandando en lo alto por el alerón de carbono de APR Performance, bajo el alisamiento de portón, con la consiguiente eliminación del sistema de apertura. Flanqueado en los extremos tras el alisamiento de la zona destinada a los pilotos de serie, rompiendo la monotonía del alisamiento extremo, la implantación de pilotos universales Hella, de iluminación led en posición/frenado, simulando las típicas luminarias de fabricantes japoneses circulares. Objetivo cumplido con la defensa artesanal realizada, portando en su parte inferior deflectores verticales, en su «U» estirada casi la totalidad de la anchura de la defensa, haciendo acto de presencia, dos silenciosos también suecos del fabricante Ekken, separados cada uno en los extremos, siendo el tramo final de un escape con el supresor intermedio eliminado.

El interior fué cambiado salpicadero por el modelo actualizado posterior al que pertenece este proyecto, recibiendo todos sus plásticos dosis de pintura verde. Vinilados en carbono el resto, los paneles de puerta fueron pintados en verde, y sus paneles centrales tapizados en cuero negro, como mismo material y tono portan, los asientos procedentes del modelo superior, siendo estos eléctricos y calefactables. El tono blanco en piel lo recibió el techo y bandeja, siendo todo ello iluminado por tiras de led cuando llega la noche palentina.

  EL TUNING ES BELLEZA