FRONTAL

El show car se nutre de detalles únicos y exclusivos, como la vida en la Tierra de la irradiación atómica del Sol, este proyecto de mil detalles como el capó, alargado artesanalmente en chapa 8 cms, imponiendo mirada desafiante con un "bad boy" sobre las ópticas daylight de fondo negro, en distribución interna similar al VW Polo de su época.

En el otro extremo, suprimiendo los propulsores de agua de los limpiaparabrisas, eliminación de hendiduras en chapa, rejilla ubicada sobre los motores de los limpiaparabrisas, fue sustituida por la similar usada en la versión Ibiza GT TDI, embellecida con hidroimpresión de carbono, ocultando el propulsor de agua del Opel Zafira implantado.

En su parte inferior, calandra proveniente del Ibiza 97, adaptándose a la perfección como implantada artesanalmente la defensa proveniente de Ibiza Cupra 2007.

La mecánica es diesel atmosférico de 1.9 litros, ante la falta de patada del turbo tiene su gran lado positivo para el tuner, el rugido del escape, comenzando con la implantación de la admisión directa Green, aire que tras ser comprimido con gasoil los humos generados se evacuan a través de una línea directa sin intermedio, en cuyo tramo recto se indagó cual laboratorio de prueba de escape con 5 intentos, variando cambios internos a base de realizar ranuras de manera específicas, hasta dar con la configuración idónea. Otorga 116 DB cuando se coloca micro delante de la cola de escape BTR, distribuidor de las asignadas al Ibiza Cupra.

La eliminación de molduras no fue realizada, ya que este modelo no portaba de serie, pero sí rizar el rizo mediante la eliminación de repetición de intermitencia, sin obviar el laborioso alisamiento mediante la eliminación de tirador de puertas traseras, por su cara externa e interna, ubicando el sistema de apertura en el pilar central entre puertas en su cara interna.

Contrariamente a lo expuesto, se realizó una entrada de aire artesanal de tres branquias, en la aleta derecha para la toma de aire por parte de la admisión directa Green.

En aletas siguió la creación extrema, ensanche aplicado de muy generosas medidas, pero esta vez no fue creado de cero, se realizó intervención quirúrgica de precisión entre máquinas con el transplante de aletas sobredimensionadas del VW Golf MK4 5 puertas, claramente es en chapa con medidas extra de 4 cm delante y 10 cm detrás por aleta.

Cubriendo el espacio resultante en paso de ruedas, con las siguientes medidas a tomar, en eje trasero se optó por la implantación de separadores doble centraje Braid de 7 cms, más el terreno ganado al asfalto en cada giro de rueda, al incrementar el ancho de la banda de rodadura, montando neumáticos 205/40 sobre las llantas muy old school de 16″ de impresionante garganta, las míticas Border A.

El sistema de frenado trasero de tambor vetusto, fue sustituido por el sistema más actual de disco y pastillas de freno.

En eje delantero no se optó por el empleo de separadores, el espacio a cubrir era menor pero se recurrió a un elaborado plan para llegar a ras de aleta, enrevesado, siendo la implantación de trapecios y palieres de VW Golf GTI MK3, manguetas del Ibiza TD GTI, y por último sistema de frenado del VW Golf GTI MK3 con pinzas y portapinzas.

La amortiguación fue sustituida por la practicidad ante las imperfecciones creadas aposta o no sobre el asfalto, de la suspensión neumática de acción independiente sobre cada rueda, logrando que las taloneras artesanales, creación tras la suma de las taloneras de serie de su Seat Ibiza más el Opel Atra G, resultando una bellísima talonera de generosas dimensiones, mientras las puertas alzan al cielo los retrovisores M2 Obus impuestos, cuando las bisagras específicas LSDoors, lo hacen con firmeza.

Para repostar, tapón del Audi TT, dando un resultado óptico genial.

La artesanía prosigue su camino en la zaga, iniciando por la visera instalada en lo alto, procedente del Citroën Saxo, unificada al portón en una sola pieza, como así fue eliminado el sistema de apertura del portón, al alisarle en chapa y derivando ese cometido al sistema eléctrico instalado en el salpicadero.

Escoltándolo en sus flancos, sendos pilotos Lexus de fondo negro, a juego con la "U" invertida, incorporada en la defensa adaptada artesanalmente, nuevamente proveniente del Ibiza Cupra del 2007.

En su flanco izquierdo, hace acto de presencia la ya mencionada cola de escape BTR, proveniente de la misma versión Cupra.

La palabra desbordado cobra total sentido al observarlo y querer plasmarlo aquí, iniciemos por la magnífica tapicería, casi integral, en piel blanca con bordados rojos de Virgi Piel Tapizados, solo se escapa a ello los pocos espacios lacados en pintura blanca, como así sucede con la guantera proveniente del Citroën Saxo y la piña, en contraste respecto a salpicadero (con medios de 6″ y 2 tweeters encastrados SPL Dynamics), volante OMP, pomo y freno de mano Momo, sus fundas, los paneles de puerta artesanales en fibra, montantes, suelo, techo, los baquets BcCorona Indy e incluso unas asombrosas alfombrillas.

El cromado lo pone los pedales Conrero, sumado a los 24 botones instalados en la parte baja de la consola central, siendo ellos la base de todo manejo eléctrico en el proyecto, comprendiendo la calefacción (cuya ubicación fue sustituida, por la implantación de manómetros digitales de la suspensión neumática), activación luces de carretera, emergencia, cierre centralizado, neumática, etc. Como las luces típicas de nuestros vehículos tuning, solo se escapa la activación de intermitencia y limpialunetas, innegociable por ITV, en su cercanía habitual al volante, lacadas sus manetas en rojo, mismo color se asignó a los elevalunas, esta vez trasladados en inmediaciones del freno de mano.

Las esferas del cuadro de instrumentación fueron sustituidas por las más deportivas blancas, provenientes del Ibiza GT TDI, como tampoco se escaparon a la locura tuner nuclear los aireadores de habitáculo por los montados en el Seat León MK2, ¿queda algo más por no dejar tal como salió de Martorell?, pues sí, manetas de puerta sustituidas por las del Ibiza 97, ¿ya está todo? la respuesta es no, el bombín de arranque fue sustituido, donde se insertaría la llave, por botón de arranque instaurado, todo en medio habitáculo ya que fue concebido el proyecto como biplaza, ya que tras los asientos se inicia la locura de Car Audio de SPL Dynamics, todo potenciado con el absoluto cubrimiento de hasta el último rincón del habitáculo por los componentes de Dynamat para su completa insonorización.

La iluminación abarca los diferentes ángulos, en el interior 6 cátodos fríos que conjugan a la perfección con la tapicería blanca, en maletero 3 ópulos de led más iluminación de neones azules en exterior.

  EL TUNING ES BELLEZA