171 Reportaje Tuning Nº 171 seat ibiza. egipcio
SEAT IBIZA
EGIPCIO
En el norte de África una civilización alcanzó el esplendor, que marcaría a generaciones venideras con su belleza e intrigantes obras arquitectónicas. Incógnitas que motivaron tales formas y escritura jeroglífica, cultura atrayente de gran influencia para la creación de obras actuales. En nuestro mundo particular de personalización, se recreó sobre una base superventas, el Seat Ibiza fué la piedra esculpida para crear una obra inmortal que embellece nuestros eventos en estos días, de estilos más modernos pero que jamás alcanzarán la eternidad.
FRONTAL
Su faz te encadila al observarla en pensamientos de mirada perdida sobre su figura, similar efecto que logra la efigie de Guiza, siendo su composición en capó de entradas de aire, (componentes que siempre conceden ese toque de distinción en desuso), con magnífica suma de la entrada tipo F50 y la proveniente de Fiat Abarth. No finalizando aquí el trabajo realizado sobre el componente abatible, es un trabajo de orfebrería que pocos se dignan en realizar en estos tiempos, falta de valor o de ganas de crear obras de arte, o ambos, pero se prosiguió por la implantación de las ópticas del Seat Ibiza MK3 (siguiente modelo). Ello obligó a la readaptación de líneas del capó para amoldarse a las nuevas necesarias, incluyendo "bad boy" sobre ópticas, completando con la eliminación de la calandra, siendo alargado en chapa el capó para cubrir dicha oquedad.
Las aletas fueron modificadas artesanalmente, tanto para el alojamiento de las ópticas, ejerciendo "bad boy" sobre ellas, no sólo lo realiza el capó, como para el recibimiento de la amplitud que conceden las medidas muy generosas del ensanche, descendiendo suavemente cual lateral de máscara de faraón hasta formar parte de la defensa artesanal de gran boca central rectangular, y aperturas horizontales de Abarth aportadas.
El filtro de admisión directa K&N, le aporta mayor flujo de aire a la admisión del motor.
LATERAL
Su estampa cumple con la fisonomía típica de efigie, siendo pulida en primera instancia, su carrocería con la eliminación de molduras y la repetición de intermitencia en aletas, pasando estas a los retrovisores adaptados tipo M4.
La representación de chacal con faz humana característica de la efigie, es representada por el voluminoso ensanche de curvadas líneas, siendo este de 8 cm por aleta, con la continuidad entre pasos de ruedas facilitada por la talonera sobredimensionada, unificada esta creación artesanal a la carrocería.
Las llantas cromadas Stone Limited de 17″ calzadas con gomas 215/40, se asoman al exterior gracias a los separadores doble centraje Braid de 7 cm, para reflejar los rayos brillantes llegados, mientras la suspensión neumática independiente Nibbeltec arrodilla la carrocería para reverenciar, mientras las bisagras de apertura vertical LSDoors alza las puertas al dios Rá.
En la carrocería se aplicó aerografía con motivos egipcios sobre la base amarilla, como reclamo de su orgullo milenario egipcio.
TRASERA
La zaga es la parte mas desconocida de las efigies, escasos turistas captan con sus cámaras dicha zona, perdiéndose la oportunidad de admirar la calidad de acabado y belleza. En nuestra efigie tuner, se inicia en lo alto por el alerón especifico de la versión Cupra unificado al portón. En la media altura, se implantó los pilotos específicos tipo lexus de fondo negro, siendo testigos del alisamiento de portón, provocador del sacrificio del sistema de apertura, cubierto parcialmente por una aerografía de las otras atracciones turísticas, las pirámides egipcias.
La defensa es artesanal, de carácter liso en su inmensidad que tiene inicio y final, en la parte más externa de los ensanches en aleta, que le concede esa amplitud de patas traseras de chacal flexionadas, al ser ensanchada en bloque. Interrumpiendo el liso tacto de la defensa, en su parte más inferior, se impuso un deflector de "u" invertida, asomando en sus extremos la pareja separada del escape Thunder.
INTERIOR
El interior de las arquitecturas egipcias es una gran incógnita que se va descifrando según avanza el tiempo, pero el habitáculo de nuestra efigie, es símil de luminosidad y calidad tuner.
En blanco fué pintado: salpicadero, consola central baja, montantes, pilares, en ese mismo color recibió la tapicería los asientos Sparco y asientos traseros. El contraste se optó por el color amarillo, siendo pintados los plásticos, cuadro instrumentación, detalles y parte central de paneles de puerta. Conjugado también con el brillo metálico del cromo, el tono amarillo se eligió para pomo y freno de mano, acompañados de fundas de piel amarilla.
El volante es bellísimo, con núcleo único cromado de revólveres cruzados y balas, con aro en piel blanca Braid, acorde con más accesorios del bello reflejo metálico, como los 8 interruptores cromados en la consola central baja, así como los aros de la triple medición de manómetros en pilar izquierdo.
En el salpicadero emerge una TV de 7″, que reproduce lo ordenado por el radio CD lector de DVD, las alfombrillas son negras con inserción de aluminio y ribete amarillo.
CAR AUDIO
El car audio lo gobierna la fuente radio CD con lectura de DVD JVC, amplificada su potencia por el componente Boss Audio de 4 canales, moviendo en las puertas los medios de 6″ Alpine y el subwoofer 12″ Audiobahn de 550 rms, ubicado éste en cajón tapizado en piel blanca. Completando el maletero hayamos una peculiar bandeja de fibra artesanal pintada en blanco y tras un enrejillado, el sistema de la suspensión neumática y el imponente calderín que forma parte de ella.
ILUMINACIÓN
El dios Rá nos abandona en las horas nocturnas, pero nuestra efigie no le apetece descansar, siendo iluminado por los dos señoriales halógenos instalados (suficientes para iluminar todo el habitáculo), los dos cañones de luz rojos ubicados entre la cruceta parasoles y pilares. En la zaga, en el cristal exterior 10 leds verdes sellados en el perímetro y láser en el maletero.
EL TUNING ES BELLEZA
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